Old Trafford Stadium, Manchester United Kingdom (1)

Old Trafford satdium - Main entrance signage

Parking lighting & centralised clock system

Mezanine floor lighting

LV cabling & Data Network cabling system

Cable tray installation

Cable ladder

Tunnel - Power & Isolator point

Signage lighting

Control room + Chair arrangement

100 years Players Tunnel (February 2010)

Board signage

Ground floor Traffic lighting

Walkway & picture lighting

Bill board lighting

Centralised electric clock

First aid room

Ability suite room

Signage room

One of the Audience tunnel to stadium

Mezanine floor lighting

Old Trafford Stadium

Ground floor Tunnel Lighting

Masjid Nabawi, Madinah - Internal lighting

Internal lighting

Internal lighting

Masjidil Haram, Makkah - Air Conditioning system

Air conditioning area - Underfloor ducting

Makkah, Saudi Arabia

LV Switchgear installation

Substation

Masjid Nabawi, Madinah - Motorised Umbrella

Motorised Umbrella + pole - Masjid Nabawi courtyard

Motorised Umbrella + pole c/w external lighting

Motorised Umbrella + pole

Motorised Umbrella + pole

Motorised umbrella + pole

Masjidil Haram, Makkah - Lighting system

Flood light - Masjidil Haram

Internal lighting - Safa & Marwah Sa'ie area

Lighting - Marwah entrance

Flood light - Masjidil Haram

Flood light - Masjidil Haram

Flourescent fitting & Decoration light fitting

River water way - Boat Lane in Sheffield, United Kingdom

From upper level

Medium Level

Medium level water gate

Medium level

By pass to lower level

Water gate

SixSense Technology

Press release on 'ENGR' & 'IR'

PRESS RELEASE

In the early 1970’s and before the Board of Engineers Malaysia came into being, Corporate Members and Graduate Members of the Institution were entitled to use the designation “Ingenieur” or its abbreviated form “Ir.” before their names. This was provided under a clause in the IEM Constitution and a person with the title “Ir.” before his or her name therefore signified that he/she was a member of the Institution.

In 1989, the Constitution of the Institution had to be amended discontinuing the use of the said title as an amendment to the Registration of Engineers Act in 1974 since then provided the use of the title “Ir.” to registered professional engineers only. The original prefix title to a person’s name which signified membership of the Institution was therefore been taken away from the Institution.

Since then there were suggestions and calls for the Institution to look into the issue of a replacement title to its members. Many members feel that there is a need to provide an identity for the Corporate and Graduate Members of the Institution. The need for this became all the more urgent as it was further noted that the membership of the Institution has remained stagnant for the past few years.

After much deliberation, the Council of the Institution agreed that Corporate and Graduate Members of the Institution could have the abbreviation “Engr.” affixed in front of their names. The proposal was presented and approved by the members at the Annual General Meeting in 2005.

The idea is for members of the Institution to use the title for better standing and recognition and with the intention of promoting membership into the Institution. This is also one of the ways of branding the Institution. Graduate members can also use this title to the public at large with the confidence that an “Engr.” is one whose degree has been vetted and recognised by the Institution. When such prefixes are used IEM members are advised that they shall ensure that Grad IEM or MIEM or FIEM as the case may be are affixed after their names to clearly indicate their respective grade of membership of the IEM.

IEM members who are Professional Engineers registered with the Board of Engineers Malaysia are free to continue using the abbreviation “Ir.” affixed to the front of their name if they wish. “Engr.” is meant for the members of the IEM who wish to use this abbreviated title before their names.

The IEM wishes to announce that Article II of our Constitution, dealing with “Membership”, has been amended in the 2005 AGM, and approved by the Registrar of Societies in 2006; with a new paragraph that reads as follows: -

“Fellows, Members and Graduates shall be entitled to the use of the title “Engr.” placed before their names”

Note: Published by IEM

Example method statements for you to download

Example method statements for you to download To buy an example method statement you can either add them to your basket, or if you want just one click the 'buy this now' button to make a quick purchase of 1 item. Method Statements are £11.95 + vat each, unless otherwise stated and can be downloaded instantly.

Atkins - Plan, Design, Enable

Atkins - Plan, Design, Enable Atkins can offer a huge range of opportunities across the many business markets in which we operate. To search for our current positions, please enter your search criteria below. Where we currently have positions available, you will be guided to the online application form. If you are a recent graduate, please click on the Graduate Opportunities tab above ....

HONDA Insight dengan enjin hibrid

Berita Harian: Sabtu, 27 Disember 2008/29 Zulhijah 1429

Kereta hibrid lebih mahal

HONDA Insight dengan enjin hibrid.

WALAUPUN menjimatkan penggunaan minyak, kereta hibrid belum meluas di pasaran akibat pelbagai halangan.

Antara faktor halangan utama adalah harga yang lebih mahal kerana kereta hibrid mempunyai banyak komponen, berbanding sistem konvensional. Kebanyakan komponen adalah elektronik yang kompleks, terutama sistem kawalan.

Sebuah kereta hibrid Honda dengan enjin kapasiti 1.3 liter berharga antara RM160,000 hingga RM170,000. Kos kereta yang sama tetapi menggunakan enjin pembakaran dalam pula berharga antara RM110,000 hingga RM120,000.

Perbezaan harga yang besar ini kerana reka bentuk kereta hibrid yang kompleks. Badan kenderaan ini dikatakan diperbuat daripada aluminium yang mahal untuk meringankan keseluruhan kenderaan.

Bolehkah kos kereta hibrid dikurangkan? Dekan Fakulti Kejuruteraan Mekanikal Universiti Teknologi Malaysia (UTM), Prof Dr Azhar Abdul Aziz, percaya ini boleh dilakukan dengan penggunaan komponen elektronik secara meluas, kos pemasangan yang rendah dengan peningkatan permintaan, reka bentuk mudah dan ringkas serta subsidi kerajaan.

Katanya, ini memerlukan penyelidikan rapi oleh pengeluar kenderaan dalam usaha menembusi pasaran di dunia.

Penggunaan kereta hibrid tidak terlepas daripada kontroversi kerana isu alam sekitar akibat penggunaan bateri sistem hibrid.

Ketika ini, kereta hibrid menggunakan dua jenis bateri, iaitu nikel logam hidrid (nickel metal hydride) dan lithium ion. Walaupun kurang toksik berbanding yang berasaskan plumbum, bateri hibrid tetap dianggap berbahaya.

Selain itu, teknologi hibrid masih baru dan memerlukan pengujian rapi serta masih kurang pusat servis yang menyediakan perkhidmatan lepas jualan. Ketika pengeluar kereta gergasi dunia berlumba-lumba memajukan kereta hibrid, pengeluar kereta kecil, termasuk Proton, menghadapi cabaran sama ada turut mengeluarkan kereta ini atau terus ketinggalan.

Dr Azhar berkata, cabaran pengeluar kereta kecil untuk menghasilkan teknologi hibrid adalah kos pelaburan yang tinggi, keperluan tenaga pakar penyelidikan dan suatu jangka masa untuk melihat hasil penyelidikan tercapai.

Walaupun prototaip kereta hibrid berjaya dihasilkan, katanya pembinaan kilang mengeluarkan kereta hibrid memerlukan pelaburan besar dan rangkaian vendor yang banyak.

“Kita perlu ingat bahawa terdapat banyak pihak yang melaburkan wang berbilion ringgit untuk menghasilkan sistem hibrid yang boleh diguna secara komersil seperti General Motor, Chryesler, Toyota, Honda, Ford dan Citreon.

Usaha Proton untuk bersaing dalam teknologi dan pengeluaran kereta hibrid ibarat perlumbaan Formula One. Pelumba yang handal tidak mencukupi, tetapi memerlukan sokongan kewangan dan kerja berpasukan yang kukuh serta dedikasi.

Persoalan pokok kepada pengeluar tempatan adalah bersediakah mereka menceburi arena ini atau sekadar cukup dengan permintaan tempatan sedia ada?

KERETA ELEKTRIK

Kereta yang menggunakan motor elektrik untuk menghasilkan pergerakan. Sumber tenaga elektrik diperoleh dari bateri dalam kereta itu. Sumber lain yang berpotensi ialah dari fuel cell dan tenaga suria. Motor elektrik yang sering digunakan sekarang adalah dari jenis motor arus ulang-alik (AU). Kebelakangan ini, motor yang menggunakan magnet kekal juga popular kerana kos magnet kekal yang semakin menurun dan kualiti semakin meningkat.

Prof Madya Dr Nik Rumzi Nik Idris dari Fakulti Kejuruteraan Elektrik, Universiti Teknologi Malaysia (UTM), berkata secara ringkas, kereta elektrik bergerak apabila motor elektrik menghasilkan daya kilas dan ya memutarkan tayar.

Katanya, kelajuan dan kuasa pemacuan kereta elektrik adalah berdasarkan kelajuan atau daya kilas motor elektrik. Pengawalan daya kilas atau kelajuan motor boleh dilakukan secara cekap dan pantas menggunakan penukar elektronik kuasa.

“Apabila pemandu menekan pedal pemecut, pengawal akan memberikan isyarat kepada penukar elektronik kuasa untuk membekalkan arus atau voltan kepada motor yang berkadaran dengan tekanan kaki yang dikenakan pada pedal.

“Kuasa yang digunakan untuk membrek boleh dikembalikan untuk mengecas bateri. Ini bermakna tenaga untuk membrek tidak akan hilang sebagai haba seperti kereta biasa,” katanya.

Beliau berkata, penggunaan tenaga kereta elektrik lebih cekap kerana motor elektrik serta penukar elektronik kuasa boleh mencapai kecekapan hingga 90 peratus, berbanding enjin kereta pembakaran bahan api yang biasanya mempunyai kecekapan 20 peratus.

Selain itu, katanya kos penyelenggaraan lebih rendah kerana tidak membabitkan penukaran minyak enjin, brek dan ekzos. Namun kos bateri adalah agak tinggi dan jangka hayat bateri haruslah panjang untuk memastikan bateri tidak perlu selalu ditukar.

HYDROFUEL

Hydrofuel yang dihasilkan sebuah syarikat tempatan, Hydrogen Fuel Industries (M) Sdn Bhd (HFI), adalah formula penjimatan bahan api hingga 29 peratus dengan menggunakan air sebagai bahan bakar bersama petrol.

Presiden HFI, Dr Halim Ali, berkata Hydrofuel menggunakan sistem teknologi air sebagai bahan bakar sesuai digunakan bagi kenderaan berkapasiti 2,000cc ke bawah.

Memperjelaskan teknologi itu, katanya: ”Air dipecahkan menggunakan frekuensi tinggi dan dikongsi kegunaannya bersama petrol ketika melalui injektor kereta.

"Melalui sistem ini, pemilik kenderaan boleh menjimatkan penggunaan petrol sebanyak 29 peratus dan pada masa sama, membantu memelihara alam sekitar," katanya

Pengguna Hydrofuel hanya perlu memastikan sebuah air sebuah tong berkapasiti lima liter mencukupi. Setiap tong membolehkan penggunaannya bertahan hingga 2,000 kilometer.

Apabila air berkurangan, alat pengesan yang dipasang pada kenderaan akan memberi amaran supaya menambah air pada paras yang disyorkan.

Natural Gas Pipeline, PETRONAS